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      財經聚焦

      航運業極度低迷 中小船廠現倒閉苗頭

      日期:2012-02-06

      651點!這是象征國際干散貨運價水平的BDI指數在2日的最新點位。這一數字創造了新世紀以來BDI指數的新低,已經跌破2008年金融危機爆發時的歷史低位663點。

      航運市場的極度低迷,令造船業的“交船難、接單難”問題雪上加霜。一些耗盡余糧的中小船廠,已經傳出倒閉消息。加快行業整合和轉型升級,向價值鏈高端攀升,已經迫在眉睫。

      造船業開年蒙陰影

      今年年初時,BDI指數還保持在1700點左右。不過,在隨后的一個月內,受澳洲、巴西等貨源地異常天氣以及中國農歷春節的影響,跌幅接近70%。在目前的運價水平下,航運企業普遍面臨巨虧。

      船東掙不了錢,造船業就接不到訂單。事實上,近年來“接單難”已成為我國造船業的大患。中國船舶工業行業協會公布的數據顯示,2011年全國新承接船舶訂單量3622萬載重噸,同比下降52%。不過,得益于金融危機前積累的大量訂單,去年我國造船完工量7665萬噸,仍然同比增長17%。

      一些中小船廠已經頂不住了。“去年我們這里100多家船廠大約四成都沒接到新訂單,靠吃余糧,大部分只能撐到今年下半年。”浙江臺州船舶工業協會秘書長金文林表示。在當地,開工不足的風險已經浮現,一些船廠選擇將工人放假,船臺曬太陽。

      破產的消息正在不斷傳來:去年10月,寧波的兩家地方船廠“恒富船業”“藍天造船”被依法宣告破產,近期舟山恒宇造船又進入破產重整程序。有業內人士預計,最終將有30%的船廠出局。

      造船業“兩難”變“三難”

      記者采訪時了解到,我國造船業70%以上的訂單供出口,主要客戶是歐洲國家,包括挪威、土耳其、瑞士、德國等。受歐債危機影響,歐洲船東融資出現困難,需求量自然大大減少。

      沒有銀行貸款,船東給船廠的訂單量就會減少。即使有訂單,不但價格壓得很低,且首付比例也會下調。上海航運經紀人俱樂部秘書長劉巽良說,目前的新船價格比金融危機前降低了1/3以上,首付比例也從原來的40%降到20%。如此一來,不少船廠的現金流大大吃緊,財務壓力驟增。

      雖然從統計看,由于造船完工量的增長,2011年我國造船業的工業產值和利潤總額仍保持了10%—20%的增速,但今年的情況可能惡化。

      中國船舶工業行業協會分析說,預計2012年我國新接造船訂單不會有明顯起色,而造船完工量也將小幅下降。考慮到今年交付的船舶中高價船比例大幅下降,而勞動力成本上升、人民幣匯率升值等因素沒有明顯改觀,預計船舶行業主要經濟指標將出現下滑。造船企業在面臨以往的“交船難、接單難”之后,“盈利難”將成為新的挑戰。

      各方角力行業制高點

      “寒冬”中并不是沒有“亮色”。劉巽良指出,盡管全球新船訂單數量同比下降50%左右,但訂單總金額仍達到900億美元,同步僅下跌10%。原因是高附加值船舶的增量彌補了傳統三大類船舶的訂單下降。

      其中,液化天然氣船訂單在2011年共有54艘,同比增幅達到8倍;8800標準箱以上的大型集裝箱船訂單也暴漲225%。

      但高附加值船舶增量的受益者顯然是技術相對先進的韓國造船業,像三星造船等企業就在液化天然氣船市場占據主導地位。 面對這種困局,國內一些大型船廠正在加快轉型。滬東中華造船廠2011年新接4艘液化天然氣船訂單,為今年的經營奠定基礎。上海外高橋(600648,股吧)造船廠今年也計劃投入更多的精力在海洋工程裝備領域,將有石油鉆井平臺的新項目簽約。

      在這場追趕戰中,關于行業制高點的競爭會十分激烈。比如,近期全球液化天然氣安全儲存技術的持有者——法國GTT公司啟動資產出售意向,企業估值高達10億歐元。由于中韓造船廠皆使用GTT的專利,這家公司的歸屬勢必會對液化天然氣船市場格局產生重大影響。(來源:上海證券報)

      來源:東方網 

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